喷油泵的定位螺钉前端部分稍长导致发动机起动后易熄火的故障案例

为什么喷油泵上的定位螺钉前端部分稍长，会导致发动机起动后易熄火？

为什么只需用锉刀将定位螺钉前端锉短一点？

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喷油泵上的定位螺钉前端部分稍长，顶到柱塞套上,导致发动机起动后易熄火的故障案例

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故障现象

一辆跃进NJ1061汽车

装用的495柴油发动机刚起动不久，

即产生熄火现象。

此后不需任何调整，

稍等片刻，

再次起动柴油发动机仍能起动运转，

但不久又熄火停机。

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故障处理过程

经检查,

故障是喷油泵工作不正常所致。

该柴油发动机喷油泵上有一柱塞定位螺钉。

在正常状态下,

定位螺钉对柱塞套与壳体起定位作用。

它插在柱塞套月牙形的槽内，

不和柱塞套接触,

因而,

柱塞套在喷油泵壳体内会有微量的轴向移动。

如果定位螺钉的前端部分稍长，

或喷油泵壳体上的定位孔稍深,

且在装配时为防止螺钉与泵体结合面漏油

而拧得较紧,

定位螺钉前端就会顶到柱塞套上,

使柱塞套产生微量变形。

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检修时只需用锉刀将定位螺钉前端锉短一点，

或在定位螺钉上加紫铜垫圈，

故障即可排除。

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这种故障的判断方法是，

柴油发动机自动停机后，

拆下泵油扳手柄孔处的螺塞，

观察喷油泵滚轮体是否和喷油泵凸轮接触。

转动飞轮，

观看在供油位置时，

喷油泵能否供油。

若不供油，

按上述方法排除即可。

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故障原因分析

喷油泵上的定位螺钉前端部分稍长，

顶到柱塞套上,

柱塞和柱塞套是一对精密偶件，

配合间隙极小。

在柴油发动机刚起动和运转初始阶段，

喷油泵温度不高，

上述现象影响不明显。

但当柴油发动机工作时间较长或载荷较大时，

喷油泵因温度较高而使柱塞与柱塞套膨胀。

这时由于定位螺钉顶住柱塞套，

而使柱塞套不能均匀地沿径向膨胀，

使其和柱塞的工作间隙逐渐变得更小,

致使柱塞卡住,

喷油泵随之停止供油。

停机后，

温度降低,

柱塞与套之间的间隙恢复，

柴油发动机又能顺利起动。

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故障相关知识

防止柴油机自动熄火的措施

①正确维护喷油器及其相关附件。

如果柴油机在运转中突然熄火

而且再也难于起动，

这多属相关零件损伤所致，

如喷油泵驱动轴半圆键被剪断，

或联轴器的胶木传动件损坏，

致使喷油器不能工作;

喷油泵操纵拉杆及其连接销松脱:

喷油泵驱动轴与主动盘的固定螺栓松脱，

不能带动喷油泵工作。

遇此情况，

应首先起动柴油机，

检查联轴器部位是否完好，

再检查喷油泵驱动轴半圆键有无损坏，

必要时予以修复。

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若柴油机曲轴不转，

则可能为活塞抱缸、烧瓦、

抱轴及驱动链条折断等，

应查明原因并修复。

另外，

平时要注意正确清洗出油阀，

调整好喷油器的喷油压力和雾状，

更换断损的出油阀弹簧，

检查油泵弹簧、

喷油器针阀和调速弹簧等;

应在试验台上调试好高压油泵，

若发现异常应及时修复，

以消除柴油机自动熄火的故障隐患，

确保安全。

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②排净柴油机低压油路中的空气。

空气具有很大的可压缩性和弹性。

当油箱至柴油机输油泵段的油管漏气时，

将会降低这段管路内的真空度，

对油箱内燃油的吸力将减弱，

严重时发生断流，

导致柴油机无法起动。

在进入空气较少的情况下，

油流仍可维持，

并经输油泵送往喷油泵，

但很可能使柴油机起动困难，

或者起动后运转不久就自动熄火。

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当油路中进入的空气量稍多时，

就会导致部分气缸断油或喷油量显著减少，

使柴油机根本无法起动。

常用的排除空气的方法是，

用螺钉旋具或扳手拧松喷油泵两侧上端的

任一放气螺钉数圈，

用手按压手动泵直至排出的柴油连续、

通畅无气泡并发出“吱吱”的声音为止。

然后拧紧放气螺钉，

将手动泵压回至原位。

如果手边没有打开喷油泵上放气螺钉的工具，

可先拧开手动泵，

然后松开从柴油滤清器至喷油泵之间的

任何一个管接头，

再通过反复按压手动泵，

直至接头中排出通畅无气泡的油流即可。

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③正确选用和加注柴油。

柴油机所用的柴油牌号

是根据使用环境温度确定的，

一般情况下，

工程机械用柴油机均为高速柴油机，

因此要求柴油在各种工况下，

都要有良好的流动性和雾化性。

表示流动性和雾化性的技术指标

是柴油的浊点、凝点和粘度。

柴油的浊点与凝点是决定柴油

在柴油机燃料系统中能否供油的重要指标。

当柴油的浊点、凝点过高时，

将对在低温条件下供油产生很大的影响。

这时因为从柴油中析出的水和蜡，

不但使柴油的流动性能降低，

而且能堵塞滤清器，

使供油量减少，

严重时会引起供油中断，

造成柴油机自动熄火。

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如果柴油在浊点以下继续冷却，

达到凝点时柴油便失去了流动性，

这时柴油难以在燃油系中流动而使供油中断，

柴油机就停止工作。

因此，

在使用过程中应尽可能地选择

符合柴油机使用条件的柴油;

另外，

柴油会被水以及各种有机物

和无机物等杂质所污染，

其中对无机物杂质应特别注意。

按柴油机的技术条件，

是不允许柴油中含有机械杂质的，

但在运输、储存和使用过程中，

都有可能使其受到污染而混入杂质。

在柴油中，

无机杂质中的不溶杂质占30%~67%，

其中半数为氧化硅和氧化铝，

其硬度很高，

对柴油机的零部件的磨损会产生很大的影响。

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因此，

为了降低柴油中无机杂质的含量，

应将柴油沉淀42~72h，

这样可以有效地避免

柴油机自动熄火故障的产生。

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重庆康名士发动机光头老周整理的这个表，

也许对找到故障原因有帮助

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AL0315-G055意外停车的一部分故障原因及故障表现简单描述

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故障现象千奇百怪，

故障原因简单，也复杂，

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